सेवलाइफ फाउंडेशन ने सरिता विहार में सामरिक शहरीकरण परीक्षण किया उदघाटन

◆ 2017 से 2021 के बीच, सरिता विहार में 50 दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं, जिनमें से 19 रहे घातक

शब्दवाणी समाचार मंगलवार 28 फरवरी 2023, सम्पादकीय व्हाट्सप्प 8803818844, नई दिल्ली। सड़क दुर्घटनाओं से लोगों को बचाने और दिल्ली की सड़कों को सुरक्षित बनाने के लिए, सेवलाइफ फाउंडेशन (एसएलएफ) ने बीएसईएस राजधानी पावर लिमिटेड के सहयोग और दिल्ली सरकार और दिल्ली यातायात पुलिस के साथ मिलकर सरिता विहार चौराहे पर चरणबंध शहरीकरण परीक्षण शुरू किया है। दिल्ली ट्रैफिक पुलिस के अनुसार, सरिता विहार चौराहे पर 2017 और 2021 के बीच कुल 50 दुर्घटनाएं हुईं, जिनमें से 19 घातक थीं। सड़क दुर्घटनाओं से लोगो को बचाने और दिल्ली की सड़कों को सुरक्षित बनाने के लिए, सेवलाइफ फाउंडेशन (एसएलएफ) ने बीएसईएस राजधानी पावर लिमिटेड के सहयोग और दिल्ली सरकार और दिल्ली यातायात पुलिस के साथ मिलकर सरिता विहार चौराहे पर चरणबंध शहरीकरण परीक्षण शुरू किया है। दिल्ली ट्रैफिक पुलिस के अनुसार, सरिता विहार चौराहे पर 2017 और 2021 के बीच कुल 50 दुर्घटनाएं हुईं, जिनमें से 19 घातक थीं। 2017 और 2019, इन दो वर्षों की अवधि में पांच मौतें दर्ज की गईं। इस 5 साल की अवधि के दौरान, 2019 और 2021 में सड़क दुर्घटनाओं की सबसे अधिक संख्या ( ऐसी 12 घटनाएं ) दर्ज की गईं।

सामरिक शहरीवाद (टीयू) परीक्षण अस्थायी और अपेक्षाकृत कम लागत वाले हस्तक्षेप हैं, जो सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए किया जाता है। इसमें शहरी डिजाइन, परिवहन योजना और ढांचागत परिवर्तनों का परिक्षण पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य गैर- मोटर चालित परिवहन उपयोगकर्ताओं  के लिए किया जाता है। एक बार हस्तक्षेप सिद्ध हो जाने के बाद, संबंधित सरकारी एजेंसियों से उन्हें स्थायी बनाने की अपेक्षा की जाती है। जीरो फैटलिटी कॉरिडोर (जेडएफसी) पहल के हिस्से के रूप में, सेवलाइफ फाउंडेशन अस्थायी शहरी डिजाइन हस्तक्षेपों का परीक्षण करता है। इन परीक्षणों का मुख्या उद्देश्य सड़क स्थान का पुनर्वितरण है ताकि मॉडल इक्विटी, सड़क ज्यामितीय संशोधन, यातायात सञ्चालन, वाहनों की गति में कमी, और पैदल यात्री और साइकिल चालक सुरक्षा को बुनियादी ढांचे के रूप में जोड़ा जा सके।

सरिता विहार चौराहा दिल्ली में मथुरा रोड पर स्थित एक त्रि-जंक्शन है, जो दिल्ली को नोएडा और फरीदाबाद से जोड़ता है। चौराहा पश्चिम में जसोला अपोलो, पूर्व में बदरपुर और उत्तर में मदनपुर खादर गांव से जुड़ा हुआ है। यह सरिता विहार मेट्रो स्टेशन के माध्यम से मेट्रो कनेक्टिविटी सहित सार्वजनिक परिवहन द्वारा अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है। राम कृष्ण सर्वोदय बाल विद्यालय, एक सरकारी स्कूल, चौराहे के करीब स्थित है। सरिता विहार टी-प्वाइंट पर सड़क सुरक्षा की स्थिति के बारे में विस्तार से बताते हुए सरिता विहार के एसीपी विजय कुमार ने कहा, ''औसतन लगभग 14,000 पैदल यात्री और लगभग 2,12,00 वाहन दैनिक आधार पर स्थान का उपयोग करते हैं, सरिता विहार टी-प्वाइंट भारी पैदल यात्रियों और वाहनों की आवाजाही का अनुभव करता है। रात के समय भी सड़क पर भारी वाहनों की आवाजाही देखी गई है। सड़क दुर्घटनाओं और यातायात की भीड़ के खिलाफ सुनिश्चित करने के लिए इस स्थान पर पैदल यात्रियों के लिए एक फुट ओवर ब्रिज (एफओबी) की आवश्यकता है। इस संबंध में संबंधित निकाय अधिकारियों से सरिता विहार टी-प्वाइंट पर एफओबी बनाने का अनुरोध किया गया है।

सरिता विहार चौराहे पर पहचाने गए प्रमुख मुद्दों में दोपहिया वाहनों का जर्सी बैरियर लगाने के बावजूद पैदल यात्री क्रॉसिंग का उपयोग शामिल हैं। दोपहिया उपयोगकर्ताओं द्वारा इस तरह के यातायात उल्लंघन को वाहन-से-वाहन और वाहन-से-पैदल यात्री दुर्घटना प्रवृत्ति के लिए अग्रणी देखा गया। चौराहों पर पैदल चलने वालों की भेद्यता पैदल यात्री संकेतों की अनुपलब्धता के कारण और अधिक बढ़ गई थी, जिससे उन्हें तेज गति वाले वाहनों के दुर्घटनाग्रस्त होने की आशंका थी। इसके अलावा, मथुरा रोड पर शैक्षिक संस्थानों के पास होने के कारण स्कूल के खुलने और बंद होने के दौरान भारी पैदल यात्रियों को देखा गया है। इस फुटफॉल में मुख्य रूप से बसों, ऑटो, ई-रिक्शा और निजी वाहनों में चढ़ने और उतरने वाले छात्र शामिल थे। बोर्डिंग और अनटाइटिंग स्पेस की अनुपलब्धता इन छात्रों को कमजोर बना रही थी। इसी तरह की चिंता जसोला से बदरपुर मार्ग पर देखी गई, जहां समर्पित बस बे और निर्दिष्ट स्टॉप की अनुपलब्धता के कारण असुरक्षित बोर्डिंग और उतरना देखा गया।

सरिता विहार चौराहे पर किए गए प्रमुख टीयू हस्तक्षेपों में वाहनों की गतिशीलता को सुव्यवस्थित करना और स्कूल क्षेत्र-विशिष्ट यातायात को शांत करने के उपाय शामिल हैं जैसे कि रंबल स्ट्रिप्स और साइनेज जो 25 किमी/घंटा की गति सीमा प्रतिबंध का संकेत देते हैं। अन्य हस्तक्षेपों में रोड डाइटिंग, मदनपुर खादर की ओर बाएं मोड़ को सुव्यवस्थित करने के लिए एक यातायात द्वीप का निर्माण, और इंटरसेक्शन के पास नामित बस स्टॉप पर इंटरमीडिएट पब्लिक ट्रांसपोर्ट (आईपीटी) स्टैंड के लिए समर्पित स्थान की शुरूआत शामिल है। पैदल यात्रियों की सुरक्षा के उद्देश्य से आगे के हस्तक्षेपों में पैदल यात्री क्रॉसिंग की दूरी को कम करना और संरक्षित निरंतर पैदल मार्गों के निर्माण के माध्यम से जोखिम की लंबाई, अतिरिक्त प्रतीक्षा स्थान और सुरक्षित पैदल यात्री क्रॉसिंग के साथ विस्तारित ट्रैफ़िक द्वीप शामिल हैं। ये क्रॉसिंग मौजूदा जर्सी बैरियर के कंपित प्लेसमेंट के माध्यम से बनाए गए थे और अनधिकृत बिंदुओं पर सड़क पार करने वाले दोपहिया वाहनों के खिलाफ सुनिश्चित करने के लिए उनके अंतराल को बंद करके बनाया गया था। सरिता विहार चौराहे पर महीने भर चलने वाली टीयू का ट्रायल 20 फरवरी को शुरू किया गया था।

इस पर टिप्पणी करते हुए सेवलाइफ फाउंडेशन के सीईओ, पीयूष तिवारी कहते है सेवलाइफ फाउंडेशन देश में सड़क दुर्घटना की महामारी से निपटने के लिए वैज्ञानिक अनुसंधान और गहन विश्लेषण का उपयोग करता है। SLF द्वारा अपने जीरो फैटेलिटी कॉरिडोर प्रोग्राम के तहत किए गए टैक्टिकल अर्बनिज़्म ट्रायल में डेटा, साक्ष्य और डिज़ाइन थिंकिंग का उपयोग किया जाता है ताकि जीवन बचाने के लिए सर्वोत्तम संभव समाधान निर्धारित किया जा सके। राजधानी शहर में सड़क सुरक्षा में सुधार की दिशा में हमारे साथ काम करने के लिए हम बीएसईएस राजधानी पावर लिमिटेड, दिल्ली सरकार और दिल्ली ट्रैफिक पुलिस के आभारी हैं। सरिता विहार चौराहे पर इस नए स्वरूप के कारण पैदल चलने वालों की कुल जोखिम दूरी में 49% की कमी आई है और पैदल चलने वालों के लिए उपलब्ध सार्वजनिक स्थान में 70% की वृद्धि हुई है। भलस्वा चौक, राजघाट चौराहा, गांधी विहार, बुराड़ी चौक, सिग्नेचर ब्रिज, मुकुंदपुर चौक और नेहरू प्लेस में पिछले सात परीक्षणों के साथ यह दिल्ली में आठवां सामरिक शहरीकरण परीक्षण है।